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车市一季度紧俏 1.6L排量车型现集体缺货种植

发布时间:2020-04-19 15:15:25 阅读: 来源:彩涂板厂家

车市一季度紧俏 1.6L排量车型现集体缺货

刚刚过去的一季度,中国乘用车市场继续走强。最新公布的数字显示,3月份延续了前两个月的增长势头,且销量同比增长达到11%。中国乘用车市场又一次回到10%以上的合理期望值。在全球金融危机尚未止息的背景下,与去年3月的旺销相比,今年3月的热销更是令人振奋。

受热销行情影响,车市出现了一车难求、价格回涨的现象,家用轿车几乎全线紧俏,车价也持续回涨,主流汽车企业均出现部分车型供不应求的情况。

受制于产能,我们至少少卖了10万辆车。 一位汽车企业的老总估算说。

紧俏现状

骐达有现车吗? 北京亚运村汽车交易市场里,王平已经咨询了几个销售员。 现在不是有没有更多优惠的问题,而是根本没有车,我几乎跑遍了北京的4S店。 王平抱怨。

东风日产4S店的销售人员告诉记者: 按计划,厂家一周给4S店的骐达配货是3台,过年后销量急剧增长,厂家加班加点生产,可还是供不应求,不仅骐达,现在几乎全系列都没有车。

不只是东风日产,记者走访上海大众、北京现代等在京经销商,发现情况十分相似:市场上主流的1.6L排量车型几乎集体缺货,其他车型在各种优惠的带动下也没有现车,且价格回调明显。相比过往大幅度的优惠,各车型的售价与厂商的市场指导价正趋于接近。 没人买车时着急,有人买车了同样着急。 销售员说。

预期的车市寒冬遭遇了暖春,多数车企被 杀 得措手不及。亚运村汽车交易市场总经理苏晖将一季度车市的紧俏原因,归结为市场超预期增长和企业准备不足。 汽车振兴规划的及时出台,形成了一个利好的政策型市场,尤其是中小排量车型。厂家去年底的预期很悲观,排产准备不足,造成了现在有市无车、价格回升的趋势。

预测偏差

多数企业预测2009年中国汽车市场将呈现一个由低到高的 V 字形趋势,一季度销量能够维持正增长就不错,最乐观的车企也把增长目标锁定在6%以下。但上述车市现状表明,经济危机下,悲观的预期在国外市场通用,在中国却并不适用。

3月份销量历史性超过4万辆的北京现代属于乐观者。 去年底,我们将行业增长预期定为6%,北京现代经过去年调整,认为自身可以增长10%。因此我们顶着压力把销售目标做到了增长20%,加上生产上多出10%的准备,共有30%的增长空间。 北京现代销售本部部长熊伟透露, 但实际上,一季度北京现代增长了49%,从2月份就开始加班加点生产,车型仍然吃紧。

和北京现代一样,东风日产的车型同样紧俏,原因却不尽相同。东风日产市场销售总部副部长陈斌波介绍: 行业增长的确高于我们的预期,从2月初我们就开始调高产量,三班制生产,现在已经不是排产计划跟不上的问题,而是我们的产能有限,已经全负荷生产。

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